Remare

Ahora que ha llegado el verano y que, con permiso de la crisis, es posible que mÃ¡s de uno nos desplacemos para buscar unos dÃas de descanso y desconexiÃ³n, el fabricante de accesorios para la automociÃ³n Hella ha lanzado una pÃ¡gina web que nos informa de las normas bÃ¡sicas que rigen en la mayorÃa de los estados de la UniÃ³n Europea.

Â¿CuÃ¡les son los lÃmites de velocidad para tal o cual paÃs? Â¿QuÃ© debo llevar en mi vehÃculo para circular por allÃ? Â¿QuÃ© tiempo suele hacer allÃ¡ donde yo viajo? Esas son preguntas que a partir de ahora tienen respuesta en Alemania, Austria, BÃ©lgica, Dinamarca, EspaÃ±a, Finlandia, Francia, Grecia, HungrÃa, Irlanda, Italia, Noruega, PaÃses Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Suecia y Suiza, ya que esos son los paÃses que quedan cubiertos por la aplicaciÃ³n on-line.

Haciendo click en el paÃs que nos interesa accedemos a un sencillo listado de algunas normas locales de cada paÃs, como los lÃmites de velocidad en poblado y fuera de poblado, dependiendo de la vÃa por la que circulemos. TambiÃ©n vemos el equipamiento que se nos exige o se nos recomienda llevar a bordo e incluso una tabla orientativa de algunas posibles sanciones, asÃ como la tasa mÃ¡xima de alcoholemia permitida por Ley en cada paÃs.

Aparece asimismo, aunque de forma algo difusa, una reseÃ±a sobre si el paÃs tiene autopistas de peaje y cuÃ¡l es el coste de viajar utilizÃ¡ndolas, a tantos euros por cada 100 kilÃ³metros. AdemÃ¡s, para cada paÃs se incluye una sencilla tabla climatolÃ³gica que nos ofrece los datos de temperatura y pluviometrÃa habituales por cada mes.

No es que sea la panacea esta pÃ¡gina, pero sÃ que puede echarnos una mano si pretendemos hacer un viaje que atraviese varios paÃses, como por ejemplo ir desde EspaÃ±a hasta Dinamarca. Lo que pasa es que los datos se quedan un poco cortos, por ejemplo en lo que respecta a la parte meteorolÃ³gica, por lo que siempre serÃ¡ mÃ¡s exacto consultar el estado del tiempo durante los dÃas que vamos a viajar haciendo uso de las pÃ¡ginas de predicciones que suele tener cada paÃs.

Por otra parte, a simple golpe de vista vemos que puede fallar la informaciÃ³n de algunos paÃses al menos en lo que respecta a los lÃmites de velocidad ya que no se incluyen todos, supongo que en parte por el enjambre de limitaciones que tenemos en algunos estados de la UniÃ³n. Â¿CuÃ¡l ha sido la chispa que me ha hecho encender la alarma? Bien, basta con observar que en Francia no se nombra el lÃmite de 110Km/h para muchas de las vÃas interurbanas, que lo hay.

En resumen, es una herramienta Ãºtil para una primera planificaciÃ³n de un viaje, pero no compensa para llevar a cabo los preparativos afinados y de Ãºltima hora.

Y todo eso, mientras en unos y otros estados se siguen dictando normas de circulaciÃ³n locales que tienen como base el referente europeo pero que no caen jamÃ¡s en la unificaciÃ³n de criterios en aspectos tan Ãºtiles para el conductor como los lÃmites de velocidad o las tasas de alcoholemia, no vaya a ser que hagamos de la UniÃ³n Europea un entorno realmente unÃvoco y que cada conductor pueda pasar las casi inexistentes fronteras sin preocuparse por si alguien le ha cambiado las reglas del juego.

Enlace | AplicaciÃ³n on-line Hella
" > Las normas de otros países, en una sola web http://www.cir culaseguro.com/insti tuciones-y-normativa /las-normas-de-otros -paises-en-una-sola- web http://www.cir culaseguro.com/insti tuciones-y-normativa /las-normas-de-otros -paises-en-una-sola- web Sun, 04 Jul 2010 08:27:36 +0000 Josep Camós

Ahora que ha llegado el verano y que, con permiso de la crisis, es posible que más de uno nos desplacemos para buscar unos días de descanso y desconexión, el fabricante de accesorios para la automoción Hella ha lanzado una pá gina web que nos informa de las normas básicas que rigen en la mayoría de los estados de la Unión Europea.

~~¿Cuáles son los límites de velocidad para tal o cual país? ¿Qué debo llevar en mi vehículo para circular por allí? ¿Qué tiempo suele hacer allá donde yo viajo?~~ Esas son preguntas que a partir de ahora tienen respuesta en Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Suecia y Suiza, ya que esos son los países que quedan cubiertos por la aplicación on-line.

< a target="_blank" href="http://www.hel la.com/produktion/He llaES/WebSite/Channe ls/Drivers/Service/S ervice_Partner/Trave l_Information/Travel _Information.jsp">

Haci endo click en el país que nos interesa accedemos a un sencillo listado de algunas normas locales de cada país, como los límites de velocidad en poblado y fuera de poblado, dependiendo de la vía por la que circulemos. También vemos el equipamiento que se nos exige o se nos recomienda llevar a bordo e incluso una tabla orientativa de algunas posibles sanciones, así como la tasa máxima de alcoholemia permitida por Ley en cada país.

Aparece asimismo, aunque de forma algo difusa, una reseña sobre si el país tiene autopistas de peaje y cuál es el coste de viajar utilizándolas, a tantos euros por cada 100 kilómetros. Además, para cada país se incluye una sencilla tabla climatológica que nos ofrece los datos de temperatura y pluviometría habituales por cada mes.

No es que sea la panacea esta página, pero sí que puede echarnos una mano si pretendemos hacer un viaje que atraviese varios países, como por ejemplo ir desde España hasta Dinamarca. Lo que pasa es que los datos se quedan un poco cortos, por ejemplo en lo que respecta a la parte meteorológica, por lo que siempre será más exacto consultar el estado del tiempo durante los días que vamos a viajar haciendo uso de las páginas de predicciones que suele tener cada país.

Por otra parte, a simple golpe de vista vemos que puede fallar la información de algunos países al menos en lo que respecta a los límites de velocidad ya que no se incluyen todos, supongo que en parte por el enjambre de limitaciones que tenemos en algunos estados de la Unión. ¿Cuál ha sido la chispa que me ha hecho encender la alarma? Bien, basta con observar que en Francia no se nombra el límite de 110Km/h para muchas de las vías interurbanas, que lo hay.

En resumen, es una herramienta útil para una primera planificación de un viaje, pero no compensa para llevar a cabo los preparativos afinados y de última hora.

Y todo eso, mientras en unos y otros estados se siguen dictando normas de circulación locales que tienen como base el referente europeo pero que no caen jamás en la unificación de criterios en aspectos tan útiles para el conductor como los límites de velocidad o las tasas de alcoholemia, no vaya a ser que hagamos de la Unión Europea un entorno realmente unívoco y que cada conductor pueda pasar las casi inexistentes fronteras sin preocuparse por si alguien le ha cambiado las reglas del juego.

Enla ce | Ap licación on-line Hella

Hoy mismo se ha conocido el Ãºltimo EurobarÃ³metro realizado por la UniÃ³n Europea. El sujeto del mismo ha sido el alcohol entre los europeos, y como no podÃa ser de otra forma, tambiÃ©n ha habido espacio para conocer la opiniÃ³n de los europeos en relaciÃ³n al alcohol y la conducciÃ³n. Lamentablemente los resultados son mÃ¡s bien poco halagÃŒeÃ±os y si nos fijamos en ellos localmente, podrÃamos decir que hemos suspendido, y bien.

En primer lugar, hay que decir que EspaÃ±a es un paÃs con cultura del alcohol muy arraigada. Eso hace que hasta el 90% de los encuestados hayan afirmado que han bebido algo, poco o mucho, alcohol en los 30 dÃas. Pero eso es lo general. En lo particular, lo que nos interesa, la primera de las preguntas se puede decir que es una bofetada para todos nosotros.

El estudio lo dice con estas mismas palabras. La mayorÃa de los europeos desconocen las tasas de alcoholemia mÃ¡xima permitidas. Curiosamente, es un un paÃs con tasa mÃ¡xima cero, la RepÃºblica Checa, el que presenta un valor mÃ¡s alto. El 75% de los checos saben que no pueden conducir si han bebido.

En lo que se refiere a EspaÃ±a, muy malos resultados. Tan sÃ³lo el 6% de los espaÃ±oles, conocen que la tasa mÃ¡xima de alcohol es 0,5 gramos por litro de sangre. El resto, hasta el 100% o desconocen cual es (un 28%) o directamente responden mal (66%). Creo que lo decimos todo. No serÃ¡ porque la DGT no se deja dinero en campaÃ±as. Por cierto, la soluciÃ³n parece sencilla. Tasa cero y asÃ nadie puede esconderse tras la ignorancia.

Aunque se puede decir que no estamos tan mal como otros paÃses. Y eso que un 6% me parece una tasa de conocimiento ridÃcula. En Italia, ni uno sÃ³lo de los encuestados fue capaz de responder correctamente que su tasa es de 0,5 gr/l.

La siguiente pregunta hacÃa referencia a la concienciaciÃ³n de los europeos. El 90% de los europeos, y de los espaÃ±oles, estÃ¡ a favor de polÃticas que reduzcan la tasa mÃ¡xima de alcohol. Aunque este porcentaje baja hasta el 50%, en EspaÃ±a baja hasta el 76%, cuando son mÃ¡s concretos y se habla reducir a 0,2 gr/l el nivel mÃ¡ximo.

Por otro lado el 82% de los espaÃ±oles, encuestados, estaba a favor de que las bebidas alcohÃ³licas lleven lemas advirtiendo a conductores y mujeres embarazadas sobre el riesgo de su consumo. En esto hay que ser honesto y en nuestro paÃs varias marcas ya hacen campaÃ±as por su cuenta. QuizÃ¡s tratando de evitar la mala prensa que ha adquirido otro de los vicios mÃ¡s importantes, el tabaco.

Por Ãºltimo, un nuevo palo para los espaÃ±oles. Los conductores no son conscientes de los riesgos que tiene beber y conducir. De nuevo, un 6% piensa que cero bebidas alcohÃ³licas en las Ãºltimas dos horas, es la medida suficiente para poder conducir. Aunque esto tiene trampa. De nada me sirve no beber en las dos Ãºltimas horas si me antes de eso me he bebido hasta el agua de los floreros. Aunque eso es un matiz.

Pero es que aÃºn existe gente que piensa que habiendo bebido una o dos cervezas, copas de vino o copas, se puede conducir sin problemas, es un riesgo para todos nosotros. Casi un 50% de la gente no ve riesgos en conducir de esa forma. Aunque como siempre puede haber datos peores. El 21% piensan que pueden conducir habiendo consumido mÃ¡s de dos bebidas alcohÃ³licas. En resumen, en conducciÃ³n y alcohol, los espaÃ±oles seguimos suspendiendo.

VÃa | EurobarÃ³metro
" > Los españoles desconocen los límites de alcoholemia http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/los -espanoles-desconoce n-los-limites-de-alc oholemia http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/los -espanoles-desconoce n-los-limites-de-alc oholemia Wed, 21 Apr 2010 17:45:14 +0000 Hunaudieres< /author>

Hoy mismo se ha conocido el último Eurobarómetro realizado por la Unión Europea. El sujeto del mismo ha sido el alcohol entre los europeos, y como no podía ser de otra forma, también ha habido espacio para conocer la opinión de los europeos en relación al alcohol y la conducción. Lamentablemente los resultados son más bien poco halagüeños y si nos fijamos en ellos localmente, podríamos decir que hemos suspendido, y bien.

En primer lugar, hay que decir que España es un país con cultura del alcohol muy arraigada. Eso hace que hasta el 90% de los encuestados hayan afirmado que han bebido algo, poco o mucho, alcohol en los 30 días. Pero eso es lo general. En lo particular, lo que nos interesa, la primera de las preguntas se puede decir que es una bofetada para todos nosotros.

El estudio lo dice con estas mismas palabras. La mayoría de los europeos desconocen las tasas de alcoholemia máxima permitidas. Curiosamente, es un un país con tasa máxima cero, la República Checa, el que presenta un valor más alto. El 75% de los checos saben que no pueden conducir si han bebido.
En lo que se refiere a España, muy malos resultados. Tan sólo el 6% de los españoles, conocen que la tasa máxima de alcohol es 0,5 gramos por litro de sangre. El resto, hasta el 100% o desconocen cual es (un 28%) o directamente responden mal (66%). Creo que lo decimos todo. No será porque la DGT no se deja dinero en campañas. Por cierto, la solución parece sencilla. Tasa cero y así nadie puede esconderse tras la ignorancia.

Aunque se puede decir que no estamos tan mal como otros países. Y eso que un 6% me parece una tasa de conocimiento ridícula. En Italia, ni uno sólo de los encuestados fue capaz de responder correctamente que su tasa es de 0,5 gr/l.

La siguiente pregunta hacía referencia a la concienciación de los europeos. El 90% de los europeos, y de los españoles, está a favor de políticas que reduzcan la tasa máxima de alcohol. Aunque este porcentaje baja hasta el 50%, en España baja hasta el 76%, cuando son más concretos y se habla reducir a 0,2 gr/l el nivel máximo.

Por otro lado el 82% de los españoles, encuestados, estaba a favor de que las bebidas alcohólicas lleven lemas advirtiendo a conductores y mujeres embarazadas sobre el riesgo de su consumo. En esto hay que ser honesto y en nuestro país varias marcas ya hacen campañas por su cuenta. Quizás tratando de evitar la mala prensa que ha adquirido otro de los vicios más importantes, el tabaco.

Por último, un nuevo palo para los españoles. Los conductores no son conscientes de los riesgos que tiene beber y conducir. De nuevo, un 6% piensa que cero bebidas alcohólicas en las últimas dos horas, es la medida suficiente para poder conducir. Aunque esto tiene trampa. De nada me sirve no beber en las dos últimas horas si me antes de eso me he bebido hasta el agua de los floreros. Aunque eso es un matiz.

Pero es que aún existe gente que piensa que habiendo bebido una o dos cervezas, copas de vino o copas, se puede conducir sin problemas, es un riesgo para todos nosotros. Casi un 50% de la gente no ve riesgos en conducir de esa forma. Aunque como siempre puede haber datos peores. El 21% piensan que pueden conducir habiendo consumido más de dos bebidas alcohólicas. En resumen, en conducción y alcohol, los españoles seguimos suspendiendo.

Vía | Eurobar ómetro

Durante el aÃ±o 2009, previene hizo que cerca de mil jÃ³venes de toda EspaÃ±a probasen a coger un coche en las mismas condiciones que si se hubieran ido de copas. AyudÃ¡ndose de unas gafas especiales, los conductores veÃan el mundo a travÃ©s de una tasa de alcoholemia de 0,5g/l, la mÃ¡xima permitida por la ley de nuestro paÃs, y tambiÃ©n de 0,4 y 0,6. Con estas simulaciones, los mismos conductores se erigÃan en portavoces de una evidencia: Alcohol y conducciÃ³n son incompatibles.

La disminuciÃ³n de reflejos, la percepciÃ³n distorsionada o el cÃ¡lculo errÃ³neo de las distancias que produce la bebida fueron constantes en las pruebas que se realizaron en estas jornadas. De un lado, en una carpa se pasaron vÃdeos informativos y se sometiÃ³ a los participantes a algunas pruebas sencillas de coordinaciÃ³n Ã³culo-motriz como meter un lÃ¡piz en un bote, misiÃ³n imposible cuando llevaban puestas las gafas alcoholÃ©micas. Por otra parte, se les entregÃ³ un coche para que se movieran por un circuito cerrado… y los participantes parecÃan estar en una pista de autos de choque.

Pero quizÃ¡ sea mejor ver los resultados de la campaÃ±a en un vÃdeo que, si se me permite la concisiÃ³n en el anÃ¡lisis, es buenÃsimo:

El alcohol estÃ¡ presente en el 31% de los fallecidos al volante de nuestro paÃs. Lejos de haber acabado con esta lacra, el problema del alcohol en la conducciÃ³n permanece ahÃ como un mal que no acaba de percibirse como tal. Para ilustrar esta afirmaciÃ³n tenemos sobre la mesa el esperpÃ©ntico caso del diputado del PP (quien para mÃ¡s inri pertenecÃa a la ComisiÃ³n de Seguridad Vial) que duplicando la tasa mÃ¡xima de alcoholemia permitida chocÃ³ con su coche contra otro vehÃculo. La idea popular (y ahora no me refiero al partido, que tanto me da) es que no hay para tanto. Que uno controla y que los efectos del alcohol sÃ³lo los sufren los demÃ¡s. Pues vale, di que sÃ.

Por eso una iniciativa como esta de previene (o aquella otra que durante las Ãºltimas semanas se ha venido desarrollando en Paraguay) es de las de quitarse el sombrero. Este tipo de campaÃ±as de concienciaciÃ³n suponen un revulsivo en el mundo de la seguridad vial. Porque los ciudadanos de hoy en dÃa ya no creen lo que les cuentan los anuncios de la DGT, pero sÃ que creen lo que les dicen sus propios ojos. Y lo que ven los ojos lo expresa con mucha claridad el participante que aparece al final del vÃdeo:

No controlas nada, las distancias te confunden… O sea, imposible. No es visible la calzada. No ves, no controlas nada. Dolor de cabeza, tambiÃ©n… O sea, imposible. No bebÃ¡is, oye…

Y acaba riendo. RÃe seguramente porque sabe que todo esto es una simulaciÃ³n. Que los golpes son de mentira y que al quitarse las gafas, no hay resaca. Que no hay riesgo, que todo es un juego que se acaba cuando miras al mundo sin las gafas del alcohol. Todo lo contrario de lo que sucederÃa si las copas fueran de verdad y la carretera, tambiÃ©n. Game Over? No. Life Over.
" > Los efectos de la bebida... sin probar ni una gota http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/los -efectos-de-la-bebid a-sin-probar-ni-una- gota http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/los -efectos-de-la-bebid a-sin-probar-ni-una- gota Thu, 25 Feb 2010 21:29:08 +0000 Josep Camós

Durante el año 2009, previene hizo que cerca de mil jóvenes de toda España probasen a coger un coche en las mismas condiciones que si se hubieran ido de copas. Ayudándose de unas gafas especiales, los conductores veían el mundo a través de una tasa de alcoholemia de 0,5g/l, la máxima permitida por la ley de nuestro país, y también de 0,4 y 0,6. Con estas simulaciones, los mismos conductores se erigían en portavoces de una evidencia: Alcohol y conducción son incompatibles.

La disminución de reflejos, la percepción distorsionada o el cálculo erróneo de las distancias que produce la bebida fueron constantes en las pruebas que se realizaron en estas jornadas. De un lado, en una carpa se pasaron vídeos informativos y se sometió a los participantes a algunas pruebas sencillas de coordinación óculo-motriz como meter un lápiz en un bote, misión imposible cuando llevaban puestas las gafas alcoholémicas. Por otra parte, se les entregó un coche para que se movieran por un circuito cerrado… y los participantes parecían estar en una pista de autos de choque.

Per o quizá sea mejor ver los resultados de la campaña en un vídeo que, si se me permite la concisión en el análisis, es buenísimo:

El alcohol está presente en el 31% de los fallecidos al volante de nuestro país. Lejos de haber acabado con esta lacra, el problema del alcohol en la conducción permanece ahí como un mal que no acaba de percibirse como tal. Para ilustrar esta afirmación tenemos sobre la mesa el esperpéntico caso del diputado del PP (quien para más inri pertenecía a la Comisión de Seguridad Vial) que duplicando la tasa máxima de alcoholemia permitida chocó con su coche contra otro vehículo. La idea popular (y ahora no me refiero al partido, que tanto me da) es que no hay para tanto. Que uno controla y que los efectos del alcohol sólo los sufren los demás. Pues vale, di que sí.

Por eso una iniciativa como esta de previene (o aquella otra que durante las últimas semanas se ha venido desarrollando en Paraguay) es de las de quitarse el sombrero. Este tipo de campañas de concienciación suponen un revulsivo en el mundo de la seguridad vial. Porque los ciudadanos de hoy en día ya no creen lo que les cuentan los anuncios de la DGT, pero sí que creen lo que les dicen sus propios ojos. Y lo que ven los ojos lo expresa con mucha claridad el participante que aparece al final del vídeo:

No controlas nada, las distancias te confunden… O sea, imposible. No es visible la calzada. No ves, no controlas nada. Dolor de cabeza, también… O sea, imposible. No bebáis, oye…

Y acaba riendo. Ríe seguramente porque sabe que todo esto es una simulación. Que los golpes son de mentira y que al quitarse las gafas, no hay resaca. Que no hay riesgo, que todo es un juego que se acaba cuando miras al mundo sin las gafas del alcohol. Todo lo contrario de lo que sucedería si las copas fueran de verdad y la carretera, también. Game Over? No. Life Over.

Resulta especialmente chocante lo que ha acontecido a Nacho Uriarte, el dirigente de Nuevas Generaciones del Partido Popular. AdemÃ¡s de diputado, es vocal de la ComisiÃ³n no permanente de Seguridad Vial y PrevenciÃ³n Accidentes de TrÃ¡fico del Congreso de los Diputados. Corrijo, era, ha cesado.

El pasado viernes cogiÃ³ el coche de un amigo, un Volkswagen Golf, y chocÃ³ contra otro coche de 20 aÃ±os que estaba parado en un semÃ¡foro. No hubo que lamentar daÃ±os personales, pero el coche que recibiÃ³ el impacto quedÃ³ muy daÃ±ado y la reparaciÃ³n cuesta mÃ¡s que el propio coche. Pero mÃ¡s que nada, llaman la atenciÃ³n las circunstancias.

Para empezar, eran las 7:00 de la maÃ±ana. Tras el accidente se hizo un anÃ¡lisis de alcoholemia y Nacho Uriarte duplicÃ³ la tasa permitida. Un juez ya le ha retirado el carnet de conducir, y el propio Nacho ha pedido su cese como miembro de la ComisiÃ³n. Los socialistas van mÃ¡s allÃ¡ y piden su acta de diputado.

Podemos englobar el error de Nacho como el de cualquier persona que se ha pasado con las copas y no sabe quÃ© es un taxi o para quÃ© sirven, pero es decididamente incompatible con sus cargos. Una de las ideas de su ideologÃa, perdÃ³n por la redundancia, es “fomentar la seguridad vial”. Con sentido del humor, mejor.

Si fuese un diputado mÃ¡s… vale, se le quita el carnet de conducir y “no pasa nada”. Su sueldo no le supondrÃ¡ un problema a la hora de pagar taxis o autobuses urbanos. Pero que encima este hombre trabaje por la seguridad vial suena mÃ¡s a un sketch de Martes y 13 que a una situaciÃ³n seria.

Ahora Nacho tiene, ademÃ¡s del problemita mediÃ¡tico que ha creado, lidiar con el otro conductor, que se ha quedado sin coche. Si el seguro del Golf de su amigo no cubre el estropicio que ha causado, le va a tocar rascarse el bolsillo. No es descabellado, entre que bebiÃ³ y que no era su coche…

MarÃa Dolores de Cospedal, la Secretaria general del PP, ha dicho “Todo el mundo tiene errores en la vida, son errores humanos, y es digno hacerle el reconocimiento por haber pedido disculpas”. Desgraciadamente, seÃ±ora de Cospedal, estos errores humanos no son tan leves y ahora Nacho debe hacer frente a las consecuencias, meramente econÃ³micas para su suerte.

Ni que fuera el primer polÃtico al que le pasa esto… pero manda huevos que le pase a alguien que se supone que trabaja para mejorar la seguridad vial. Â¿CuÃ¡nta gente hay en dicha comisiÃ³n que no merece estar ahÃ? Creo que es mejor no pensar en ello.

NOTA: Con posterioridad a la escritura de este artÃculo se ha sabido que Nacho Uriarte volvÃa de una despedida de soltero. Eso “explica” todo…

VÃa | El Mundo
Enlace | Nuevas Generaciones PP
" > Cuando uno practica lo contrario que defiende http://www.cir culaseguro.com/insti tuciones-y-normativa /cuando-uno-practica -lo-contrario-que-de fiende http://www.cir culaseguro.com/insti tuciones-y-normativa /cuando-uno-practica -lo-contrario-que-de fiende Thu, 25 Feb 2010 12:04:53 +0000 Javier Costas
Resulta especialmente chocante lo que ha acontecido a Nacho Uriarte, el dirigente de Nuevas Generaciones del Partido Popular. Además de diputado, es vocal de la Comisión no permanente de Seguridad Vial y Prevención Accidentes de Tráfico del Congreso de los Diputados. Corrijo, era, ha cesado.

El pasado viernes cogió el coche de un amigo, un Volkswagen Golf, y chocó contra otro coche de 20 años que estaba parado en un semáforo. No hubo que lamentar daños personales, pero el coche que recibió el impacto quedó muy dañado y la reparación cuesta más que el propio coche. Pero más que nada, llaman la atención las circunstancias.

Para empezar, eran las 7:00 de la mañana. Tras el accidente se hizo un análisis de alcoholemia y Nacho Uriarte duplicó la tasa permitida. Un juez ya le ha retirado el carnet de conducir, y el propio Nacho ha pedido su cese como miembro de la Comisión. Los socialistas van más allá y piden su acta de diputado.

P odemos englobar el error de Nacho como el de cualquier persona que se ha pasado con las copas y no sabe qué es un taxi o para qué sirven, pero es decididamente incompatible con sus cargos. Una de las idea s de su ideología, perdón por la redundancia, es “fomentar la seguridad vial”. Con sentido del humor, mejor.

Si fuese un diputado más… vale, se le quita el carnet de conducir y “no pasa nada”. Su sueldo no le supondrá un problema a la hora de pagar taxis o autobuses urbanos. Pero que encima este hombre trabaje por la seguridad vial suena más a un sketch de Martes y 13 que a una situación seria.

Ahora Nacho tiene, además del problemita mediático que ha creado, lidiar con el otro conductor, que se ha quedado sin coche. Si el seguro del Golf de su amigo no cubre el estropicio que ha causado, le va a tocar rascarse el bolsillo. No es descabellado, entre que bebió y que no era su coche…

María Dolores de Cospedal, la Secretaria general del PP, ha dicho “Todo el mundo tiene errores en la vida, son errores humanos, y es digno hacerle el reconocimiento por haber pedido disculpas”. Desgraciadamente, señora de Cospedal, estos errores humanos no son tan leves y ahora Nacho debe hacer frente a las consecuencias, meramente económicas para su suerte.

Ni que fuera el primer político al que le pasa esto… pero manda huevos que le pase a alguien que se supone que trabaja para mejorar la seguridad vial. ¿Cuánta gente hay en dicha comisión que no merece estar ahí? Creo que es mejor no pensar en ello.

NOTA : Con posterioridad a la escritura de este artículo se ha sabido que Nacho Uriarte volvía de una despedida de soltero. Eso “explica” ; todo…

Vía | El Mundo
Enlace | Nuev as Generaciones PP

En Australia la ComisiÃ³n de Accidentes del Transporte (TAC) lleva ya dos dÃ©cadas de anuncios de televisiÃ³n que buscan concienciar. Para conmemorarlo, y con motivo de las pasadas fiestas de Navidad, lanzaron a principios de diciembre una pelÃcula de mÃ¡s de cinco minutos que recoge cientos de microsecuencias extraÃdas del resto de las campaÃ±as. La verdad es que yo no conocÃa este spot, por lo que pido disculpas por el retraso a la hora de hablar de Ã©l. A pesar de esto, no estÃ¡ de mÃ¡s que lo abordemos hoy. El vÃdeo trata de un tema que por desgracia no se guÃa por el criterio de actualidad, sino que estÃ¡ ahÃ dÃa tras dÃa, semana tras semana y aÃ±o tras aÃ±o.

La pelÃcula se centra en el problema del alcohol en la carretera, todo un clÃ¡sico para reflexionar en las fechas que fue emitido, y sigue un hilo narrativo muy preciso. En primer lugar muestra entornos de celebraciÃ³n y alegrÃa, mucha alegrÃa. MÃ¡s tarde vemos las consecuencias de haber bebido antes de conducir, desde los comportamientos al volante, pasando por los controles de alcoholemia hasta los resultados mÃ¡s luctuosos: espectaculares colisiones y meses de rehabilitaciÃ³n en hospitales. Y todo ligado con una banda sonora de lujo a cargo de R.E.M. Â¿QuÃ© mÃ¡s se puede pedir?

Vale la pena echarle un vistazo al vÃdeo, aunque contiene imÃ¡genes duras que pueden herir sensibilidades. Como la vida misma.

El segundo que cambia tu vida

Confieso que soy un amante de la idea “un segundo cambia tu vida”, no sÃ³lo en materia de siniestralidad vial, sino a lo largo de nuestras trayectorias personales y profesionales. Ciertamente, en no pocas ocasiones es asÃ. Por eso, cuando hablamos de conductas al volante en un entorno que cambia a gran velocidad creo que debemos centrar nuestros esfuerzos en lograr que ese segundo no llegue nunca.

En ese sentido, me encanta la primera parte del vÃdeo. ImÃ¡genes que todos podemos reconocer como comunes. Amigos de fiesta, risas, celebraciones, alcohol… Â¿QuiÃ©n no ha bebido un poco mÃ¡s de la cuenta en alguna ocasiÃ³n? Sin llegar a casos extremos ni por supuesto a tristes historias ligadas al alcoholismo, tampoco es para alarmarse tanto por haber acabado alguna noche un poco alegre… AllÃ¡ cada cual con su hÃgado mientras se trate de algÃºn episodio puntual y la cosa no vaya a mÃ¡s.

Pero la pelÃcula nos habla entonces del verdadero problema: el manejo del vehÃculo. Ese “yo controlo” que se desmonta por momentos porque es incontestable que el alcohol y la conducciÃ³n son incompatibles. Ese darse cuenta de que el problema puede surgir en cualquier momento, ya que se aÃºnan dos peligros potenciales: el conductor eufÃ³rico asume mayores riesgos mientras su cuerpo ya no le responde con agilidad.

En un segundo cambia tu vida, sÃ. Pero para no llegar directamente a la colisiÃ³n, a la lesiÃ³n, a la muerte, la pelÃcula nos muestra algunas medidas que persiguen minimizar en caliente el nÃºmero de siniestros viales debidos al consumo de alcohol. Vemos entonces los controles de alcoholemia y esas expresiones que cambian de un momento a otro. QuizÃ¡ el gran momento de esta fase del vÃdeo sea el cambio de expresiÃ³n que vemos en el minuto 1:12 a 1:17. Un breve lapso que marca el antes y el despuÃ©s. Todo un poema visual que preludia lo que vendrÃ¡ despuÃ©s.

Los problemas crecen

Las imÃ¡genes siguientes son una espiral vertiginosa. Actos irreflexivos que acaban francamente mal. Colisiones espectaculares, choques de pelÃcula… aunque sabemos que se basan en historias de verdad. Tan de verdad como el sufrimiento que acompaÃ±a a quienes reciben la triste noticia de manos de la PolicÃa: “Su hijo circulaba con su turismo por la carretera CV-13. En el kilÃ³metro 34 ha perdido el control de su vehÃculo, ha realizado una maniobra brusca, se ha salido de la carretera y ha colisionado con unos Ã¡rboles, resultando muerto en el acto.”

Hospitales, recuperaciones, miedo, tristeza, sufrimiento, que contrastan con el alegre inicio del vÃdeo. Dolor, mucho dolor en estas secuencias del final de la pelÃcula. Por cada persona que sufre un siniestro vial, un centenar de personas sufren a su alrededor las consecuencias. Por eso, acaba el vÃdeo con una sencilla peticiÃ³n rotulada que busca el compromiso de cualquiera que vea este spot: “Por el bien de todos, conduce con precauciÃ³n esta Navidad”, lo que fÃ¡cilmente se traduce en un “si bebes no conduzcas”, pero que admite otras caras de la moneda: “Por el bien de todos, no te impacientes al volante”, “Por el bien de todos, no te distraigas con el mÃ³vil”, “Por el bien de todos, respÃ©tate a ti mismo y respeta a los demÃ¡s”.

Por el bien de todos, sÃ. Porque cuando llevamos un vehÃculo por las vÃas abiertas al trÃ¡fico no estamos solos. Y porque cuando vivimos, tampoco lo estamos. Padres, madres, hijos, abuelos, hermanos, tÃos, primos, amigos, conocidos, vecinos, compaÃ±eros de estudios o de trabajo… No, no estamos solos en la vida. Cada vez que una persona sufre un siniestro vial, un centenar de personas sufren a su alrededor.

La diferencia entre concienciar y sermonear

Â¿Tiene la pelÃcula un carÃ¡cter amonestador o un aire de sermÃ³n? No lo creo. Me fijo en algunas de las frases de la canciÃ³n que suena a lo largo del vÃdeo. Se titula Everybody hurts y pertenece al Ã¡lbum Automatic for the People de la banda estadounidense R.E.M. Dice asÃ parte de su letra: “No estÃ¡s solo. Si pretendes vivir por tu cuenta, las noches y los dÃas se te harÃ¡n muy largos. Todos lloramos, a todos nos duele. Aguanta.”

Esas son frases para el consuelo y tienden una mano a aquellos que, habiendo visto la pelÃcula, hayan comprendido el mensaje: MÃ¡s vale prevenir que curar y lamentarse. El vÃdeo simplemente habla de cÃ³mo se genera el problema y de cuÃ¡les pueden llegar a ser sus consecuencias. Y el resto, lo que cada uno de nosotros debe o no hacer, queda para la conciencia de cada uno de nosotros. Un gran vÃdeo, en definitiva. Algo duro, es cierto, pero grande.

(Gracias, brother, por el chivatazo)

VÃdeo | TACVictoria

Foto | JKelly
" > 20 años de campañas en Australia, un gran vídeo para la reflexión colectiva http://www.cir culaseguro.com/educa cion-vial/20-anos-de -campanas-en-austral ia-un-gran-video-par a-la-reflexion-colec tiva http://www.cir culaseguro.com/educa cion-vial/20-anos-de -campanas-en-austral ia-un-gran-video-par a-la-reflexion-colec tiva Mon, 22 Feb 2010 06:00:53 +0000 Josep Camós

En Australia la Comisión de Accidentes del Transporte (TAC) lleva ya dos décadas de anuncios de televisión que buscan concienciar. Para conmemorarlo, y con motivo de las pasadas fiestas de Navidad, lanzaron a principios de diciembre una película de más de cinco minutos que recoge cientos de microsecuencias extraídas del resto de las campañas. La verdad es que yo no conocía este spot, por lo que pido disculpas por el retraso a la hora de hablar de él. A pesar de esto, no está de más que lo abordemos hoy. El vídeo trata de un tema que por desgracia no se guía por el criterio de actualidad, sino que está ahí día tras día, semana tras semana y año tras año.

La película se centra en el problema del alcohol en la carretera, todo un clásico para reflexionar en las fechas que fue emitido, y sigue un hilo narrativo muy preciso. En primer lugar muestra entornos de celebración y alegría, mucha alegría. Más tarde vemos las consecuencia s de haber bebido antes de conducir, desde los comportamientos al volante, pasando por los controles de alcoholemia hasta los resultados más luctuosos: espectaculares colisiones y meses de rehabilitación en hospitales. Y todo ligado con una banda sonora de lujo a cargo de R.E.M. ¿Qué más se puede pedir?

Vale la pena echarle un vistazo al vídeo, aunque contiene imágenes duras que pueden herir sensibilidades. Como la vida misma.

El segundo que cambia tu vida

C onfieso que soy un amante de la idea “un segundo cambia tu vida”, no sólo en materia de siniestralidad vial, sino a lo largo de nuestras trayectorias personales y profesionales. Ciertamente, en no pocas ocasiones es así. Por eso, cuando hablamos de conductas al volante en un entorno que cambia a gran velocidad creo que debemos centrar nuestros esfuerzos en lograr que ese segundo no llegue nunca.

En ese sentido, me encanta la primera parte del vídeo. Imágenes que todos podemos reconocer como comunes. Amigos de fiesta, risas, celebraciones, alcohol… ¿Quién no ha bebido un poco más de la cuenta en alguna ocasión? Sin llegar a casos extremos ni por supuesto a tristes historias ligadas al alcoholismo, tampoco es para alarmarse tanto por haber acabado alguna noche un poco alegre… Allá cada cual con su hígado mientras se trate de algún episodio puntual y la cosa no vaya a más.

Pero la película nos habla entonces del verdadero problema: el manejo del vehículo. Ese “yo controlo” que se desmonta por momentos porque es incontestable que el alcohol y la conducción son incompatibles. Ese darse cuenta de que el problema puede surgir en cualquier momento, ya que se aúnan dos peligros potenciales: el conductor eufórico asume mayores riesgos mientras su cuerpo ya no le responde con agilidad.

E n un segundo cambia tu vida, sí. Pero para no llegar directamente a la colisión, a la lesión, a la muerte, la película nos muestra algunas medidas que persiguen minimizar en caliente el número de siniestros viales debidos al consumo de alcohol. Vemos entonces los controles de alcoholemia y esas expresiones que cambian de un momento a otro. Quizá el gran momento de esta fase del vídeo sea el cambio de expresión que vemos en el minuto 1:12 a 1:17. Un breve lapso que marca el antes y el después. Todo un poema visual que preludia lo que vendrá después.

Los problemas crecen

Las imágenes siguientes son una espiral vertiginosa. Actos irreflexivos que acaban francamente mal. Colisiones espectaculares, choques de película… aunque sabemos que se basan en historias de verdad. Tan de verdad como el sufrimiento que acompaña a quienes reciben la triste noticia de manos de la Policía: “Su hijo circulaba con su turismo por la carretera CV-13. En el kilómetro 34 ha perdido el control de su vehículo, ha realizado una maniobra brusca, se ha salido de la carretera y ha colisionado con unos árboles, resultando muerto en el acto.”
Hospitales, recuperaciones, miedo, tristeza, sufrimiento, que contrastan con el alegre inicio del vídeo. Dolor, mucho dolor en estas secuencias del final de la película. Por cada persona que sufre un siniestro vial, un centenar de personas sufren a su alrededor las consecuencias. Por eso, acaba el vídeo con una sencilla petición rotulada que busca el compromiso de cualquiera que vea este spot: “Por el bien de todos, conduce con precaución esta Navidad”, lo que fácilmente se traduce en un “si bebes no conduzcas”, pero que admite otras caras de la moneda: “Por el bien de todos, no te impacientes al volante”, “Por el bien de todos, no te distraigas con el móvil”, “Por el bien de todos, respétate a ti mismo y respeta a los demás”.

Por el bien de todos, sí. Porque cuando llevamos un vehículo por las vías abiertas al tráfico no estamos solos. Y porque cuando vivimos, tampoco lo estamos. Padres, madres, hijos, abuelos, hermanos, tíos, primos, amigos, conocidos, vecinos, compañeros de estudios o de trabajo… No, no estamos solos en la vida. Cada vez que una persona sufre un siniestro vial, un centenar de personas sufren a su alrededor.

La diferencia entre concienciar y sermonear

¿Tiene la película un carácter amonestador o un aire de sermón? No lo creo. Me fijo en algunas de las frases de la canción que suena a lo largo del vídeo. Se titula Everybody hurts y pertenece al álbum Automatic for the People de la banda estadounidense R.E.M. Dice así parte de su letra: “No estás solo. Si pretendes vivir por tu cuenta, las noches y los días se te harán muy largos. Todos lloramos, a todos nos duele. Aguanta.”

Esas son frases para el consuelo y tienden una mano a aquellos que, habiendo visto la película, hayan comprendido el mensaje: Más vale prevenir que curar y lamentarse. El vídeo simplemente habla de cómo se genera el problema y de cuáles pueden llegar a ser sus consecuencias. Y el resto, lo que cada uno de nosotros debe o no hacer, queda para la conciencia de cada uno de nosotros. Un gran vídeo, en definitiva. Algo duro, es cierto, pero grande.

(Gracias, brother, por el chivatazo)
Vídeo | TACVictoria

Foto | JKelly

http://www.circulaseguro.com/conductor-y-ocupantes/quien-conduce-sobrio-gana-potencia-en-paraguay-la-figura-del-conductor-designado http://www.circulaseguro.com/conductor-y-ocupantes/quien-conduce-sobrio-gana-potencia-en-paraguay-la-figura-del-conductor-designado Sun, 24 Jan 2010 07:50:47 +0000 Josep CamÃ³s

La FUNDACIÃN MAPFRE acaba de lanzar en Paraguay una iniciativa para premiar a aquellos conductores que prescinden del alcohol en la carretera. Enmarcada en la macrocampaÃ±a “Es tu vida, es su vida”, la actuaciÃ³n “Quien conduce sobrio, gana” es un paso para potenciar en el paÃs americano la idea del conductor designado, ese que se compromete a no tomar ninguna bebida alcohÃ³lica para hacerse cargo del vehÃculo y de sus acompaÃ±antes.

La PolicÃa Caminera de Paraguay, encargada de la vigilancia del trÃ¡fico en aquel paÃs, apoya la medida, que se materializa en una serie de actividades lÃºdicas relacionadas con la conducciÃ³n responsable. La idea es que el conductor designado a suertes con una ruleta asuma el papel que le corresponde y gane una carrera en la que la misiÃ³n es salvar vidas.

La medida fomenta el debate en el paÃs americano. Y ahÃ vemos los dos puntos de vista confrontados. Los hay que se preguntan por quÃ© debemos premiar a quien cumple con la Ley, si ya estÃ¡ haciendo lo lÃ³gico y lo correcto. Y despuÃ©s estÃ¡n quienes ven una ventaja en dar un aliciente para que el conductor prescinda de la bebida y tome verdadera conciencia del problema. Y mientras unos claman y los otros responden airados, quien realmente sale ganando es la seguridad vial, es decir todos nosotros.

Claro, porque donde antes no habÃa habido debate ni conversaciÃ³n al respecto, ahora se estÃ¡n planteando quÃ© sucede cuando un conductor bebe alcohol antes de montarse en el vehÃculo. En el transcurso de las actividades relacionadas con la campaÃ±a, se juega con unas gafas de simulaciÃ³n Alcovista, que distorsionan el campo visual en funciÃ³n de la cantidad de alcohol que se supone que ha ingerido aquel que se las prueba.

Se habla del tema, y eso es importante. El primer paso para resolver un problema es reconocer que este existe y comprender cuÃ¡l es su magnitud. En este sentido, muchas son las campaÃ±as que se pueden realizar allÃ para crear conciencia sobre el problema vial. La del alcohol puede ser una mÃ¡s de ellas, y seguramente la prioritaria en estos momentos. Una breve noticia publicada hace tan sÃ³lo un aÃ±o arrojaba un dato tremendo: la mayorÃa de los conductores transitan ebrios los fines de semana. Pero no es sÃ³lo eso. Es que la curva de la siniestralidad vial es aquel paÃs es ascendente y parece desatada. Para cambiar la tendencia, en Paraguay van a tener que echar mano de todos los recursos disponibles. Bienvenida sea, por tanto, la campaÃ±a del conductor designado y todas las que se puedan emprender en aquel paÃs americano.

Foto | James Cridland, Espen Klem
" > "Quien conduce sobrio, gana" potencia en Paraguay la figura del conductor designado http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/qui en-conduce-sobrio-ga na-potencia-en-parag uay-la-figura-del-co nductor-designado http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/qui en-conduce-sobrio-ga na-potencia-en-parag uay-la-figura-del-co nductor-designado Sun, 24 Jan 2010 07:50:47 +0000 Josep Camós

La FUNDACIÓN MAPFRE acaba de lanzar en Paraguay una iniciativa para premiar a aquellos conductores que prescinden del alcohol en la carretera. Enmarcada en la macrocampaña “Es tu vida, es su vida”, la actuación “Quien conduce sobrio, gana” es un paso para potenciar en el país americano la idea del conductor designado, ese que se compromete a no tomar ninguna bebida alcohólica para hacerse cargo del vehículo y de sus acompañantes.

La Policía Caminera de Paraguay, encargada de la vigilancia del tráfico en aquel país, apoya la medida, que se materializa en una serie de actividades lúdicas relacionadas con la conducción responsable. La idea es que el conductor designado a suertes con una ruleta asuma el papel que le corresponde y gane una carrera en la que la misión es salvar vidas.

Las chicas estaban al borde de la desesperaciÃ³n. Se habÃan quedado sin coche horas antes de salir por ahÃ. Y todo porque alguna amiga comÃºn, seguramente Rut, se habÃa ido de la lengua al decirle a Isi que daba miedo acompaÃ±arle cuando habÃa tomado un poco de todo. La conversaciÃ³n derivÃ³ hacia la escasa actividad neuronal del cerebro de Rut. Tanto Ana como Eva se mostraban perplejas por la enorme candidez de esa amiga comÃºn al haber sido tan inocente de espetarle a Isi su peor defecto.

“Pero, Â¿cÃ³mo puede haber sido tan tonta de decirle algo asÃ?” “Si es que es normal. Es que no me extraÃ±a que Isi nos haya dejado colgadas. Me dicen a mÃ que da miedo cÃ³mo conduzco y les digo que ya se pueden ir caminando.”

Total, que el drama era que las habÃan dejado sin poder ir de fiesta y la culpable de todo era Rut. Y los dramas, a segÃºn quÃ© edades, se magnifican hasta lÃmites imposibles, de manera que me encontrÃ© en un fuego cruzado difÃcil de cortar y encauzar hacia mi propÃ³sito como profesor de prÃ¡cticas. DecidÃ emplear entonces mi perfil de profesor de teÃ³rica y fui dejando que el debate fluyera mientras le pedÃa a mi alumna que hiciera estacionamientos sin ningÃºn tipo de riesgo, sÃ³lo para evitar que su permanente estado de distracciÃ³n nos metiera en un apuro.

Tras mucho aguantar faltas de silencio en el coche, mi Ãºnica reflexiÃ³n en voz alta al acabar la prÃ¡ctica vino a ser algo como: “Si lo que decÃs sobre Isi es cierto, entonces quizÃ¡ vuestro problema de verdad no es exactamente que os hayÃ¡is quedado sin coche.”

No estoy seguro de que entendieran lo que les querÃa transmitir, pero aquellas chicas tampoco parecÃan demasiado predispuestas para abrir sus mentes a una nueva realidad. El drama seguÃa siendo haberse quedado sin medio de transporte para irse de fiesta. El prÃ³ximo dÃa, ya sin la acompaÃ±ante Eva, espero poder charlar tranquilamente con Ana sobre los riesgos de subirse a segÃºn quÃ© coches con segÃºn quÃ© conductores al volante. Eso, si es que la chica continÃºa con vida, claro.

Foto | GuerreroTook, inocuo
" > La cruda historia del conductor que se droga mientras que sus acompañantes callan por temor http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/la- cruda-historia-del-c onductor-que-se-drog a-mientras-que-sus-a companantes-callan-p or-temor http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/la- cruda-historia-del-c onductor-que-se-drog a-mientras-que-sus-a companantes-callan-p or-temor Sat, 26 Dec 2009 22:01:28 +0000 Josep Camós

De vez en cuando el alumno llega a la autoescuela con un acompañante y me pregunta si esa persona puede venir con nosotros mientras hacemos la práctica. Nunca me niego. Sé que a veces el acompañante viene sólo para no quedarse colgado en la calle durante una hora, y sé que otras viene para evaluar a mi alumno y así luego darle su parecer sobre por qué no quiero que vaya a examen todavía. Son gajes del oficio que me tomo con buen humor. Hace ya tiempo que entendí que todos saben más de mi trabajo que yo mismo, de manera que acepto que el acompañante opine acerca de mi labor como docente a cambio de que se mantenga en silencio durante la práctica.

H ace unos días, mi alumna Ana se presentó con Eva, una amiga suya que no quería evaluarme sino que se negaba a congelarse en la calle durante una hora. Al poco de comenzar la clase, tuve que dejar un momento a ambas chicas a solas en el coche para recoger una documentación en la autoescuela, y al volver me las encontré debatiendo sobre una llamada que al parecer había recibido Eva en su móvil. La había llamado Eli porque Isi estaba muy cabreado con todas ellas. Isi se negaba a llevarlas aquella noche de viernes en el coche porque había corrido de boca en boca que él se metía de todo y que daba miedo su forma de conducir. Total, que se habían quedado sin medio de transporte para ir de fiesta a la discoteca de un mal comunicado polígono industrial.

Las chicas estaban al borde de la desesperación. Se habían quedado sin coche horas antes de salir por ahí. Y todo porque alguna amiga común, seguramente Rut, se había ido de la lengua al decirle a Isi que daba miedo acompañarle cuando había tomado un poco de todo. La conversación derivó hacia la escasa actividad neuronal del cerebro de Rut. Tanto Ana como Eva se mostraban perplejas por la enorme candidez de esa amiga común al haber sido tan inocente de espetarle a Isi su peor defecto.

&# 8220;Pero, ¿cómo puede haber sido tan tonta de decirle algo así?” “Si es que es normal. Es que no me extraña que Isi nos haya dejado colgadas. Me dicen a mí que da miedo cómo conduzco y les digo que ya se pueden ir caminando.”

Total, que el drama era que las habían dejado sin poder ir de fiesta y la culpable de todo era Rut. Y los dramas, a según qué edades, se magnifican hasta límites imposibles, de manera que me encontré en un fuego cruzado difícil de cortar y encauzar hacia mi propósito como profesor de prácticas. Decidí emplear entonces mi perfil de profesor de teórica y fui dejando que el debate fluyera mientras le pedía a mi alumna que hiciera estacionamientos sin ningún tipo de riesgo, sólo para evitar que su permanente estado de distracción nos metiera en un apuro.

Tras mucho aguantar faltas de silencio en el coche, mi única reflexión en voz alta al acabar la práctica vino a ser algo como: “Si lo que decís sobre Isi es cierto, entonces quizá vuestro problema de verdad no es exactamente que os hayáis quedado sin coche.”

No estoy seguro de que entendieran lo que les quería transmitir, pero aquellas chicas tampoco parecían demasiado predispuestas para abrir sus mentes a una nueva realidad. El drama seguía siendo haberse quedado sin medio de transporte para irse de fiesta. El próximo día, ya sin la acompañante Eva, espero poder charlar tranquilamente con Ana sobre los riesgos de subirse a según qué coches con según qué conductores al volante. Eso, si es que la chica continúa con vida, claro.

Foto | GuerreroTook, inocu o

El pasado mes de noviembre, el Ayuntamiento de AlcorcÃ³n y la FederaciÃ³n EspaÃ±ola de Bebidas Espirituosas llevaron a cabo una campaÃ±a de concienciaciÃ³n llamada Noc-Turnos y que tenÃa como objetivo advertir a los jÃ³venes del peligro que conlleva conducir bajo los efectos del alcohol. AdemÃ¡s trata de fomentar el uso del metodo del conductor alternativo.

Durante la noche en que transcurriÃ³ la acciÃ³n, 146 jÃ³venes conductores fueron sometidos a un control de alcoholemia, y en el caso de ser negativo se les premiaba con un vale de 20 euros en gasolina. El 100% de los controles dio negativo con lo que, si las cuentas no me fallan, ayuntamiento y federaciÃ³n tuvieron que soltar de su bolsillo casi 3.000 euros. Una cifra bastante baja considerando los gastos provocados por un accidente, ya sea por un conductor borracho, un exceso de velocidad o una distracciÃ³n, equivalen a muchos mÃ¡s euros.

Los accidentes de trÃ¡fico son una de las principales razones de mortalidad entre los jÃ³venes, y la mitad de todos los fallecidad se concentra en los dos dÃas del fin de semana. DÃas en los que el alcohol juega un papel importante. Conducir bajo los efectos del alcohol causa un tercio de los accidentes mortales.

Y a pesar de lo anterior y aunque los resultados pueden extraÃ±ar, por suerte, el mensaje de cero alcohol al volante estÃ¡ calando en los jÃ³venes. Hace cinco aÃ±os, la mitad de los conductores de entre 18 y 25% conducÃa despuÃ©s de haber bebido. Ahora, el 80% de los jÃ³venes, si ha bebido, no conduce. Incluso cada vez mÃ¡s, ellos mismos son partidarios de instaurar una tasa 0,0.

Una de las razones de que el mensaje haya funcionado es que cuanto mÃ¡s jÃ³venes e inexpertos son mÃ¡s permeables a los mensajes que lanza la sociedad. A estos mensajes hay que sumar campaÃ±as como la que aquÃ comentamos, con o sin premio, el conductor alternativo, el apoyo de las autoridades creando un transporte pÃºblico que se convierte en la opciÃ³n elegida por encima de ser tan sÃ³lo una alternativa. En resumen, alcohol y conducciÃ³n son totalmente incompatibles y eso es lo que todos tenemos que tener en mente.

VÃa | 20 minutos (EdiciÃ³n Impresa) – Revista TrÃ¡fico y Seguridad Vial
" > Dinero a cambio de 0 alcohol al volante http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/din ero-a-cambio-de-0-al cohol-al-volante
http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/din ero-a-cambio-de-0-al cohol-al-volante Sat, 19 Dec 2009 21:55:42 +0000 Hunaudieres< /author>

El pasado mes de noviembre, el Ayuntamiento de Alcorcón y la Federación Española de Bebidas Espirituosas llevaron a cabo una campaña de concienciación llamada Noc-Turnos y que tenía como objetivo advertir a los jóvenes del peligro que conlleva conducir bajo los efectos del alcohol. Además trata de fomentar el uso del metodo del conductor alternativo.

Durante la noche en que transcurrió la acción, 146 jóvenes conductores fueron sometidos a un control de alcoholemia, y en el caso de ser negativo se les premiaba con un vale de 20 euros en gasolina. El 100% de los controles dio negativo con lo que, si las cuentas no me fallan, ayuntamiento y federación tuvieron que soltar de su bolsillo casi 3.000 euros. Una cifra bastante baja considerando los gastos provocados por un accidente, ya sea por un conductor borracho, un exceso de velocidad o una distracción, equivalen a muchos más euros.

Los accidentes de tráfico son una de las principales razones de mortalidad entre los jóvenes, y la mitad de todos los fallecidad se concentra en los dos días del fin de semana. Días en los que el alcohol juega un papel importante. Conducir bajo los efectos del alcohol causa un tercio de los accidentes mortales.

Y a pesar de lo anterior y aunque los resultados pueden extrañar, por suerte, el mensaje de cero alcohol al volante está calando en los jóvenes. Hace cinco años, la mitad de los conductores de entre 18 y 25% conducía después de haber bebido. Ahora, el 80% de los jóvenes, si ha bebido, no conduce. Incluso cada vez más, ellos mismos son partidarios de instaurar una tasa 0,0.

Un a de las razones de que el mensaje haya funcionado es que cuanto más jóvenes e inexpertos son más permeables a los mensajes que lanza la sociedad. A estos mensajes hay que sumar campañas como la que aquí comentamos, con o sin premio, el conductor alternativo, el apoyo de las autoridades creando un transporte público que se convierte en la opción elegida por encima de ser tan sólo una alternativa. En resumen, alcoho l y conducción son totalmente incompatibles y eso es lo que todos tenemos que tener en mente.

Vía | 20 minutos (Edición Impresa) – Revista Tráfico y Seguridad Vial

En noviembre le tocÃ³ al uso del telÃ©fono mÃ³vil al volante, en diciembre, la enÃ©sima campaÃ±a serÃ¡ contra la conducciÃ³n bajo los efectos del alcohol. Y es que ya se sabe, es un paÃs de costumbres como el nuestro, cuando llegan estas fechas, el alcohol suele brotar a borbotones de casi cualquier lugar. En esta ocasiÃ³n el foco principal de la campaÃ±a serÃ¡n las comidas de navidad, principalmente de empresa, ya que se realizarÃ¡n 300.000 controles de alcoholemia hasta el dÃa 20 de diciembre, un poco antes de que comience oficialmente la Navidad. Periodo que la DGT tampoco deberÃa descuidar ya que se bebe tanto o mÃ¡s que en estos eventos.

Si hay tÃ³picos navideÃ±os, que los hay y muchos, pasarse con la bebida en la comida-cena de empresa es uno de ellos. Para algunos son momentos en los que la relajaciÃ³n al alejarse del entorno laboral no tiene medida. Algo que no tendrÃa mayor problema si cenamos en nuestro nÃºcleo urbano con la posibilidad de que el transporte pÃºblico nos deje en nuestra casa sin mÃ¡s historia. Pero la masificaciÃ³n de estas fechas hace que la demanda supere ampliamente a la oferta y no deja un local libre o en casos de empresas mÃ¡s grandes, el volumen de personal impide encontrar un lugar con la logÃstica adecuada. Estas razones, entre otras, hace que cada vez mÃ¡s, las compaÃ±ias decidan buscar lugares en el extraradio para celebrar tales eventos.

El extraradio suele implicar un desplazamiento y en ocasiones la cesiÃ³n de nuestra comodidad. O hacemos uso de nuestro transporte privado o buscamos uno alternativo, ya sea pÃºblico o junto a un compaÃ±ero abstemio. En el segundo caso estaremos tomando la decisiÃ³n adecuada si con anterioridad hemos decidido que vamos a tomarnos una copita de mÃ¡s.

Como la decisiÃ³n de tomarse un poco de alcohol de mÃ¡s suele estar decidida con antelaciÃ³n, tambiÃ©n podremos tomar decisiones conjuntas entre compaÃ±eros. Y aquÃ utilizo el ejemplo de un amigo. Comida en las afueras de Madrid y como saben que algo de alcohol tomarÃ¡n han tomado la decisiÃ³n de alquilar una furgoneta de varias plazas que sea conducida por el no bebedor del grupo.

Aprovechar un momento que no se repite mÃ¡s que una vez al aÃ±o, pero aprovecharlo con cabeza. Si vamos a utilizar nuestro coche o nuestra moto y sabemos, lo hacemos todos los aÃ±os, que queremos tomarnos un poco de vino, el chupito y la copa de despuÃ©s ya estamos cometiendo un grave error.

En ese momento podremos tomar dos decisiones. Dejar aparcado el vehÃculo donde estÃ©, con el problema logÃstico posterior de ir a buscarlo al dÃa siguiente o ser unos inconscientes y ponerse al volante. Si el resto de los usuarios de la vÃa tienen suerte, no pasarÃ¡ nada o seremos vÃctima de uno de esos controles. Para la prÃ³xima vez se nos quitarÃ¡n las ganas. Si la suerte es esquiva, estas navidades no serÃ¡n tan felices como deberÃan.

VÃa | 20 minutos
" > Las cenas de Navidad y el alcohol http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/las -cenas-de-navidad-y- el-alcohol http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/las -cenas-de-navidad-y- el-alcohol Wed, 16 Dec 2009 07:41:47 +0000 Hunaudieres< /author>

En noviembre le tocó al uso del teléfono móvil al volante, en diciembre, la enésima campaña será contra la conducción bajo los efectos del alcohol. Y es que ya se sabe, es un país de costumbres como el nuestro, cuando llegan estas fechas, el alcohol suele brotar a borbotones de casi cualquier lugar. En esta ocasión el foco principal de la campaña serán las comidas de navidad, principalmente de empresa, ya que se realizarán 300.000 controles de alcoholemia hasta el día 20 de diciembre, un poco antes de que comience oficialmente la Navidad. Periodo que la DGT tampoco debería descuidar ya que se bebe tanto o más que en estos eventos.

Si hay tópicos navideños, que los hay y muchos, pasarse con la bebida en la comida-cena de empresa es uno de ellos. Para algunos son momentos en los que la relajación al alejarse del entorno laboral no tiene medida. Algo que no tendría mayor problema si cenamos en nuestro núcleo urbano con la posibilidad de que el transporte público nos deje en nuestra casa sin más historia. Pero la masificación de estas fechas hace que la demanda supere ampliamente a la oferta y no deja un local libre o en casos de empresas más grandes, el volumen de personal impide encontrar un lugar con la logística adecuada. Estas razones, entre otras, hace que cada vez más, las compañias decidan buscar lugares en el extraradio para celebrar tales eventos.
El extraradio suele implicar un desplazamiento y en ocasiones la cesión de nuestra comodidad. O hacemos uso de nuestro transporte privado o buscamos uno alternativo, ya sea público o junto a un compañero abstemio. En el segundo caso estaremos tomando la decisión adecuada si con anterioridad hemos decidido que vamos a tomarnos una copita de más.

Como la decisión de tomarse un poco de alcohol de más suele estar decidida con antelación, también podremos tomar decisiones conjuntas entre compañeros. Y aquí utilizo el ejemplo de un amigo. Comida en las afueras de Madrid y como saben que algo de alcohol tomarán han tomado la decisión de alquilar una furgoneta de varias plazas que sea conducida por el no bebedor del grupo.

Aprovechar un momento que no se repite más que una vez al año, pero aprovecharlo con cabeza. Si vamos a utilizar nuestro coche o nuestra moto y sabemos, lo hacemos todos los años, que queremos tomarnos un poco de vino, el chupito y la copa de después ya estamos cometiendo un grave error.

En ese momento podremos tomar dos decisiones. Dejar aparcado el vehículo donde esté, con el problema logístico posterior de ir a buscarlo al día siguiente o ser unos inconscientes y ponerse al volante. Si el resto de los usuarios de la vía tienen suerte, no pasará nada o seremos víctima de uno de esos controles. Para la próxima vez se nos quitarán las ganas. Si la suerte es esquiva, estas navidades no serán tan felices como deberían.
Vía | 20 minutos

En un Ãºltimo estudio a nivel europeo, realizado en Alemania, Francia, PaÃses Bajos y EspaÃ±a, uno de los datos arrojados ha mostrado que el 51% de los conductores espaÃ±oles estÃ¡ a favor de implantar una tasa cero de alcohol. En el lado opuesto, tan sÃ³lo un 15% aboga por mantener las actuales tasas. En el resto de los paÃses interrogados, la ausencia de un mÃnimo permitido baja hasta el 44%.

La verdad es que esta pregunta no es nueva, al menos en nuestro paÃs. Ya que hace unos meses un estudio similar a nivel naciones y del que tambiÃ©n nos hicimos eco en Circula Seguro, mostraba que un gran porcentaje de la poblaciÃ³n, un 83,4%, serÃa favorable a instaurar una tasa de alcoholemia cero, aunque en aquella ocasiÃ³n el estudio hacÃa referencia a los conductores noveles. Algo que en Italia se estaban pensando no hace mucho.

Esto nos devuelve la eterna pregunta sobre si es correcto, y lo lÃ³gico, mantener unos niveles mÃ¡ximos. Para quien aÃºn tenga dudas, a pesar de la complexiÃ³n fÃsica de cada uno, hasta la primera caÃ±a afecta negativamente a la conducciÃ³n. Nuestra actual cÃ³digo de circulaciÃ³n dice que para un conductor normal, superar los 0,25 mg de alcohol por litro de aire expirado es causa de una infracciÃ³n. Los conductores noveles y los profesionales ven reducida esta cantidad hasta los 0,15 mg. Y todo lo que sea llegar a 0,60 mg/litro supone un delito, que se sanciona con la detenciÃ³n del conductor, la inmovilizaciÃ³n del vehÃculo, una multa de 3.400 euros, la retirada de carnet un aÃ±o, trabajos en beneficio de la comunidad y la pÃ©rdida de seis puntos.

Los datos vuelven a hablar por si mismos. Las denuncias por conducir bajo los efectos del alcohol lideran la clasificaciÃ³n. A comienzos de este aÃ±o las cifras eran escalofriantes. Con la entrada del nuevo CÃ³digo Penal el 98% de las denuncias que habÃan pasado al juzgado eran por exceso de alcoholemia. Y los datos sobre fallecidos en 2008 tampoco los podemos dejar de lado. El 30% de los fallecidos tenÃa una tasa igual o mayor a la permitida. Un factor de siniestralidad sÃ³lo superado por las distracciones.

Â¿Pero que hacer ante una lacra como esta?. Las campaÃ±as de concienciaciÃ³n funcionan, pero a medias. Parece que nos olvida rÃ¡pidamente que el alcohol tiene efectos negativos. La disminuciÃ³n de los reflejos, la dificultad para mantener la conducciÃ³n en lÃnea recta, falsa apreciaciÃ³n de las distancias…son sÃ³lo tres de una larga lista. Cuando estÃ¡s al volante tienes que tener claro que alcohol y conducciÃ³n son totalmente incompatibles. Â¿Quieres verlo? No tienes mÃ¡s que ver la tabla para comprobar que una cerveza puede ser incluso demasiado.

Por otro lado en un paÃs como el nuestro con una fuerte cultura basada en el alcohol, mÃ¡s concretamente en el vino, es difÃcil plantear la cuestiÃ³n. AlgÃºn ex-presidente se le ocurriÃ³ la maravillosa idea de hacer polÃtica con algo tan serio como la alcoholemia y la seguridad vial. Yo no soy nadie para decirle cuantas copas puede beber, pero si lo hace, tenga dos dedos de frente y por favor no se ponga al volante.Usted, los suyos y el resto del mundo se lo agradecerÃ¡.

VÃa | El Economista
" > Y tú, ¿instaurarías una tasa de alcolemia 0? http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/y-t u-instaurarias-una-t asa-de-alcolemia-0 http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/y-t u-instaurarias-una-t asa-de-alcolemia-0 Thu, 03 Dec 2009 20:53:29 +0000 Hunaudieres< /author>

En un último estudio a nivel europeo, realizado en Alemania, Francia, Países Bajos y España, uno de los datos arrojados ha mostrado que el 51% de los conductores españoles está a favor de implantar una tasa cero de alcohol. En el lado opuesto, tan sólo un 15% aboga por mantener las actuales tasas. En el resto de los países interrogados, la ausencia de un mínimo permitido baja hasta el 44%.

La verdad es que esta pregunta no es nueva, al menos en nuestro país. Ya que hace unos meses un estudio similar a nivel naciones y del que también nos hicimos eco en Circula Seguro, mostraba que un gran porcentaje de la población, un 83,4%, sería favorable a instaurar una tasa de alcoholemia cero, aunque en aquella ocasión el estudio hacía referencia a los conductores noveles. Algo que en Italia se estaban pensando no hace mucho.

Europa Press - Salud

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~~Edumet~~

http://www.resilienciabarcelona.net Agenda El Centre de Recerca en GovernanÃ§a del Risc (GRISC) de la Universitat AutÃ²noma de Barcelona celebrarÃ aquest primer congrÃ©s sota el lema 'ResiliÃšncia, crÃ©ixer des de l'adversitat'. Bellaterra (Cerdanyola del VallÃšs), 20, 21 i 22 d'octubre " > Primer Congrés Europeu de la Resiliència Thu, 01 Jun 2010 09:34:00 +0200 http://www.res ilienciabarcelona.ne t h ttp://www.resilienci abarcelona.net Agenda El Centre de Recerca en Governança del Risc (GRISC) de la Universitat Autònoma de Barcelona celebrarà aquest primer congrés sota el lema 'Resiliència, créixer des de l'adversitat'. Bellaterra (Cerdanyola del Vallès), 20, 21 i 22 d'octubre

http://www.xtec.cat/formacio/llengues/pia1011/index.htm Agenda Aquest Pla contempla, entre altres actuacions, la realitzaciÃ³ de cursos extensius d'anglÃšs (llengua instrumental) i la reserva de places a les escoles oficials d'idiomes (EOI). El termini d'inscripcions acaba el 5 de juliol " > Pla d'impuls de l'anglès 2010-2011 Tue, 29 Jun 2010 10:20:00 +0200 http://www.xte c.cat/formacio/lleng ues/pia1011/index.ht m h ttp://www.xtec.cat/f ormacio/llengues/pia 1011/index.htm Agenda Aquest Pla contempla, entre altres actuacions, la realització de cursos extensius d'anglès (llengua instrumental) i la reserva de places a les escoles oficials d'idiomes (EOI). El termini d'inscripcions acaba el 5 de juliol

http://sites.google.com/site/cerescesire/presentacio-jor Agenda Amb el lema 'Fonts primÃ ries en l'educaciÃ³ digital', aquestes jornades estan adreÃ§ades tant al mÃ³n de la docÃšncia com al dels arxius. Cal presentar la sÃntesi de les comunicacions abans del 15 de juliol. Barcelona, 22 i 23 d'octubre " > III Jornades 'Educació i Arxius' Wed, 23 Jun 2010 09:48:00 +0200 http://sites.g oogle.com/site/ceres cesire/presentacio-j or h ttp://sites.google.c om/site/cerescesire/ presentacio-jor Agenda Amb el lema 'Fonts primàries en l'educació digital', aquestes jornades estan adreçades tant al món de la docència com al dels arxius. Cal presentar la síntesi de les comunicacions abans del 15 de juliol. Barcelona, 22 i 23 d'octubre

http://www.xtec.cat/agenda/pdf/invitacio_jornades_poblet.pdf Agenda Taules rodones 'QuÃš hi ha d'haver darrere els ordinadors?' 'MÃ gia i prestigiditaciÃ³ matÃšmatica'. Organitzat pels Serveis Educatius de la Conca de BarberÃ i lâICE de la URV. Cal inscripciÃ³ prÃšvia. Poblet 25 de juny " > II Jornades d'experiències i bones pràctiques educatives Fri, 18 Jun 2010 09:58:38 +0200 http://www.xte c.cat/agenda/pdf/inv itacio_jornades_pobl et.pdf h ttp://www.xtec.cat/a genda/pdf/invitacio_ jornades_poblet.pdf< /guid> Agenda Taules rodones 'Què hi ha d'haver darrere els ordinadors?' 'Màgia i prestigiditació matèmatica'. Organitzat pels Serveis Educatius de la Conca de Barberà i l?ICE de la URV. Cal inscripció prèvia. Poblet 25 de juny

http://www.ub.edu/ice/formacio/jornades/09-10/2AJORtitelles.pdf Agenda 2a Jornada Internacional EducaciÃ³ i Titelles. Organitzat per lâICE de lâUB amb la colÂ·laboraciÃ³ del Departament d'EducaciÃ³. Inscripcions per via telemÃ tica. Barcelona, 29 de juny " > 'Els titelles, una finestra oberta...' Thu, 17 Jun 2010 09:58:38 +0200 http://www.ub. edu/ice/formacio/jor nades/09-10/2AJORtit elles.pdf h ttp://www.ub.edu/ice /formacio/jornades/0 9-10/2AJORtitelles.p df Agenda 2a Jornada Internacional Educació i Titelles. Organitzat per l?ICE de l?UB amb la col·laboració del Departament d'Educació. Inscripcions per via telemàtica. Barcelona, 29 de juny

http://www.xtec.cat/aulatec/visites2009/acj_2010.html Agenda El cesire-aulatec, aula de recursos de Tecnologia del Departament d'EducaciÃ³, juntament amb l'AgÃšncia Catalana de la Joventut, l'ICAEN i Intiam Ruai, el Centre d'InvestigaciÃ³ en RobÃ²tica Submarina (CIRS) de la UDG en el marc del programa Enginycat i el Museu del Cinema, realitzen una sessiÃ³ doble de treball amb els temes 'La robÃ²tica submarina a Catalunya', 'Estades escolars en l'Ã mbit de la tecnologia i la ciÃšncia' i 'La tecnologia del cinema'. Inscripcions per via telemÃ tica fins el 2 de juliol. Girona, 7 de juliol " > 'L'enginy en acció' Wed, 16 Jun 2010 09:58:38 +0200 http://www.xte c.cat/aulatec/visite s2009/acj_2010.html< /link> h ttp://www.xtec.cat/a ulatec/visites2009/a cj_2010.html Agenda El cesire-aulatec, aula de recursos de Tecnologia del Departament d'Educació, juntament amb l'Agència Catalana de la Joventut, l'ICAEN i Intiam Ruai, el Centre d'Investigació en Robòtica Submarina (CIRS) de la UDG en el marc del programa Enginycat i el Museu del Cinema, realitzen una sessió doble de treball amb els temes 'La robòtica submarina a Catalunya', 'Estades escolars en l'àmbit de la tecnologia i la ciència' i 'La tecnologia del cinema'. Inscripcions per via telemàtica fins el 2 de juliol. Girona, 7 de juliol

http://www.xtec.cat/aulatec/visites2009/eoliccat2010.html Agenda El cesire-aulatec, aula de recursos de Tecnologia del Departament d'EducaciÃ³, juntament amb Eoliccat, organitzen una sessiÃ³ doble de treball amb el tema 'La forÃ§a del vent a Catalunya'. Inscripcions per via telemÃ tica fins el 2 de juliol. Cerdanyola del VallÃšs, 12 i 13 de juliol " > 'La força del vent a Catalunya, un recurs pedagògic per a conèixer' Wed, 16 Jun 2010 09:58:38 +0200 http://www.xte c.cat/aulatec/visite s2009/eoliccat2010.h tml h ttp://www.xtec.cat/a ulatec/visites2009/e oliccat2010.html Agenda El cesire-aulatec, aula de recursos de Tecnologia del Departament d'Educació, juntament amb Eoliccat, organitzen una sessió doble de treball amb el tema 'La força del vent a Catalunya'. Inscripcions per via telemàtica fins el 2 de juliol. Cerdanyola del Vallès, 12 i 13 de juliol

http://tinyurl.com/3yrgdh7 Agenda El CREAMAT, dincs del marc d'activitats engegades pel projecte EduCat 1x1, per donar suport al professorat de matemÃ tiques, organitza una jornada de presentaciÃ³ de materials, eines i experiÃšncies docents en lâÃ mbit digital per a primer curs dâESO. CornellÃ , 1 de juliol " > Jornada de presentació d'experiències docents de matemàtiques de 1r d'ESO Mon, 14 Jun 2010 09:58:38 +0200 http://tinyurl .com/3yrgdh7 h ttp://tinyurl.com/3y rgdh7 Agenda El CREAMAT, dincs del marc d'activitats engegades pel projecte EduCat 1x1, per donar suport al professorat de matemàtiques, organitza una jornada de presentació de materials, eines i experiències docents en l?àmbit digital per a primer curs d?ESO. Cornellà, 1 de juliol

http://credito59.blogspot.com/ Agenda Presentem treballs realitzats pels alumnes del cicle formatiu de grau superior Desenvolupament i AplicaciÃ³ de Projectes de ConstrucciÃ³, de l'IES CristÃ²fol Ferrer i alumnes d'instituts de CanÃ ries, Madrid, Andalusia, Castella i LleÃ³, Biscaia i Castella la Manxa; dins del programa de colÂ·laboraciÃ³ promogut pel MEC. PremiÃ de Mar, fins al 27 de juny " > Presentac ió del Programa d'Activitats Escolars 2010-2011 Fri, 11 Jun 2010 09:58:38 +0200 http://credito 59.blogspot.com/
h ttp://credito59.blog spot.com/ Agenda Present em treballs realitzats pels alumnes del cicle formatiu de grau superior Desenvolupament i Aplicació de Projectes de Construcció, de l'IES Cristòfol Ferrer i alumnes d'instituts de Canàries, Madrid, Andalusia, Castella i Lleó, Biscaia i Castella la Manxa; dins del programa de col·laboració promogut pel MEC. Premià de Mar, fins al 27 de juny

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Què és RSS?

RSS és la part de la família dels formats XML desarrotllat de forma específica per llocs de notícies i weblogs que s'actualitzen amb freqüència i, per mitjà del qual es pot compartir l'informació i utilitzarla en altres llocs web o programes. A aquest fet de llegir les notícies el coneixem com re-difusió o Sindicació Web.

Aquest acrònim s'utilitza per referir-se als següents estandars:

Rick Site Summary (RSS 0.91)
RDF Site Summary (RSS 0.9 i 1.0)
Really Simple Syndication (RSS 2.0)
A més és corrent que el terme RSS sigui utilitzat de forma indistinta per a referir-se a qualsevol dels formats RSS o Atom.

L'RSS no és altre cosa que un senzill format de dades que és utilitzat per a sindicar (redifundir) continguts a susbscriptors d'un lloc web. El format permet distribuïr contingut sense necessitat d'un navegador, utilitzant un software dissenyat per llegir aquests continguts RSS (agregador). Malgrat tot, és possible utilitzar el mateix navegador per a veure els continguts RSS. Les ultimes versions dels principals navegadors permeten llegir els RSS sense necessitat de software adiccional.

Gràcies als agregadors o lectors de feeds (programes o llocs que permeten llegir fonts web) es pot obtenir resums de tots els llocs que es dessitji desde l'escriptori del teu sistema operatiu, programes de correu el.lectrònic o per mitjà d'aplicacions web que funcionen com agregadors. No és necessari obrir el navegador i visitar dotzenes de webs.

Però el veritablement important és que a partir d'aquest format s'està dessatrrollant una cadena de valor en el sector dels continguts que està canviant les formes de relació amb l'informació tant dels professionals i empreses dels sencor com dels usuaris. Diferents empreses estan explorant noves formes d'ús i distribució de l'informació.

La sindicació web no és tan sòls un fenòmen vinculat als weblogs, encara que han ajudat molt a la seva popularització. Sempre s'han sindicat continguts i s'ha compartit tota mena d'informació en format XML, d'aquesta manera podem oferir continguts propis per que siguin visualitzats a d'altres págines web de forma integrada, el que augmenta el valor de la pàgina que mostra el contingut i també ens genera més vamor, ja que normalment la sindicació web sempre enllaça amb els continguts originals.


dijous, 29 de juliol 2010

'Solidaris amb la Fibromiàlgia'

Què és Fibrocard?

   Interès General a Sant Feliu

Aula de Cultura

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Informació Cartelera

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